随着国内人民生活水平的不断提高，冷链市场发展如火如荼，随之激活了冷藏保温车的市场需求。目前，国内的制冷市场非常庞大，涉及领域也非常广，大到尖端、国防、化工生产、畜牧水产渔业、肉类加工、食品、果蔬加工，小到菜篮子及千家万户的日常生活。提起冷链，大多数人会首先想到的是承担运输任务的冷藏专用车，其实冷库在整个冷链链条上也发挥着非常重要的作用。冷库的建设也直接关系到冷藏保温车的市场需求。

国内冷库发展的现状

按照中冷联盟制定的《冷库标识》六大库容温区分类，对全国已经投入运营的冷库进行信息采集统计。冷库标识标准是：高温库(恒温库)5～15℃、中温库(冷藏库)5～-5℃、低温库(冷冻库)-18～-25℃、速冻库(急冻库)-35～-40℃、深冷库(超低温库)-45～-60℃、气调库(保鲜库)5～-2℃。

冷藏专用车

我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库。1995年由开封空分集团有限公司首次引进组合式气调库先进工艺，并在山东龙口建造15000t气调冷库获得成功，开创了国内大型组装式气调冷库的成功先例，用户亦取得了较好的经济效益。1997年又在陕西西安建造了一座10000t气调冷库，气密性能达到国际先进水平。该公司气调冷库已分布在山东、河南、北京、湖南、新疆、陕西、天津、四川等省市自治区，并获得客户的较好信誉。广东、北京等省市大约先后引进了40座预制装配式冷藏库，总库容约为7.5万t。近几年来，我国冷库建设发展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的运输港口的冷库需求量也比较大。农业产业化发展，加快了农产品深加工，食品精加工及冷冻冷藏迅猛发展。同时对冷库吨位，规模和形式的要求越来越高。随着科学技术的进步和制冷行业的发展，在食品生产加工储藏中，采用新的冷库模式。它以全新的建筑理念既标准化、模块化、工厂化等替代了原有冷库类建筑的建造模式及运营方式。但与发达国家相比，仍有不小差距。2013年年底，中国仓储协会在海口举办的“全国冷库建设与运营研讨会”透漏，目前我国现有冷库为一千九百零七万吨，未来三五年还要增加一千万吨，预计市场有三千万吨容量。

分析以往数据，2014年的冷链物流的总额在3.74万亿，冷链需求在10488万吨，冷链物流增长率为18%。当前，我国处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段，但2014年我国冷链需求规模达到1.05亿吨，冷链物流市场整体增长率达到18%，尤其是农产品冷链“最先一公里”与“最后一公里”，冷链电商时代，冷链物流已经成为新的增长点。显而易见，不到2000万吨的冷库容量还远远不够。我国的各类冷藏库，不论规模大小或功能如何，均以按土建工程的模式建造，到目前这种模式仍占主导地位，这种建筑结构不合理，不适用于现代冷链物流运作模式，必须进行冷库资源的整合和新建。

从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散买，冷链存在中断现象。

冷库发展政策利好

近年来国家对冷链产业给予高度关注，并相继出台一系列政策予以扶持，对产业发展提出了更高的要求，要求各地“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”，在重点产销区再建或改造一批农产品批发市场和农贸市场，加强冷藏保鲜、卫生、质量安全可追溯、检验、检测等设施建设。2009年《物流业调整和振兴规划》中强调了要重点发展农产品和食品的冷链物流体系;2010年上半年，国家发改委出台《农产品冷链物流规划》，规划中明确规定：到2015年,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外,果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

将于2015年10月1日要实施的新版《食品安全法》堪称“史上最严”食品安全法，新版中涉及进出口食品安全的有关内容从原来的8个条款增加为11个条款，旨在促使相关各方面更加重视食品质量、严密保障食品安全。长久以来，食品安全一直是社会关注的重要话题，实现食品安全，一方面需要生产企业从源头上做好品质把关，另一方面需要食品在储藏、运输等环节获得的安全保障，而冷链是保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。就食品冷链而言，它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成，需要用于制造低温、低湿环境的设备的冷链设备，如，低温冷库、常温冷库、低温冰箱、普通冰箱、冷藏车、冷藏箱等等。从冷库视角看国内冷藏车发展未来前景